새로운 2023 할리

2023 Harley-Davidson CVO Road Glide 및 Street Glide가 출시되어 그랜드 투어링 부문에 새로운 기술, 스타일 및 VVT를 도입했습니다.

Harley-Davidson은 오늘 Harley-Davidson CVO Road Glide와 CVO Street Glide라는 두 가지 새로운 2023 모델의 세부 정보를 공식적으로 발표했습니다.

두 대의 새로운 CVO(Custom Vehicles Operations) 자전거는 HD 제품군의 상위 계층을 구성하며 2023년에는 둘 다 신기술, 대대적으로 수정된 스타일, 향상된 라이더 및 승객 편의성, 새로운 파워트레인을 통해 크게 업데이트되고 개선되었습니다. , 새로운 Milwaukee-Eight VVT 121ci 엔진 형태입니다. 새로운 CVO 모델은 모두 2023년 8월 영국과 아일랜드 쇼룸에 상륙할 예정입니다.

상단부터 이 두 모델의 가장 큰 소식은 빅큐브 엔진인 밀워키 에이트 121 VVT 엔진의 도입이다.

121ci(1,977cc) 장치는 전통적인 45도 V-트윈 아키텍처를 특징으로 하지만 Milwaukee-Eight 모터에서는 처음으로 가변 밸브 타이밍(VVT)이 성능을 높이고 경제성을 향상시키는 데 사용됩니다.

엔진은 103.5mm x 117.5mm 보어와 스트로크를 가지며 압축비는 11.4:1입니다. 그 결과 5,020rpm에서 115hp, 3,500rpm에서 135ft-lb의 토크를 발휘합니다. 2022년 117ci CVO(106hp 및 126lb-ft)에 비해 새 자전거는 건강한 덩어리를 더 많은 전력과 토크로 만듭니다. 그러나 사양 시트에 있는 숫자는 이야기의 일부일 뿐입니다. VVT 시스템은 배기가스 배출을 정화하는 동시에 가장 중요한 회전수 범위 영역에서 토크를 높이는 데 도움이 되기 때문입니다.

컴퓨터로 제어되는 VVT는 크랭크샤프트 회전 40도(캠샤프트 회전 20도)의 잠재적 범위를 통해 캠샤프트 타이밍을 무한히 앞당기거나 늦출 수 있습니다. 최종 결과는 이전 CVO 모델에서 볼 수 있었던 Milwaukee-Eight에 비해 연비가 3~5% 향상되었다고 합니다.

VVT 시스템에 합류하는 것은 배기 밸브를 더 시원하게 유지하는 데 초점을 맞춘 수정된 냉각 시스템을 특징으로 하는 새로운 실린더 헤드입니다. 시스템은 먼저 전기 펌프가 냉각수를 전면 실린더로 보낸 다음 다시 낮은 장착형 라디에이터로 보내기 전에 더 뜨거운 후면 실린더 헤드를 냉각합니다.

새 엔진이 더 자유롭게 호흡할 수 있도록 두 CVO 모두 새로운 흡입구, 에어박스 및 더 큰 직경의 배기 시스템을 착용합니다. 알루미늄 흡기 매니폴드는 향상된 흐름과 에어박스에서 흡기 밸브까지의 보다 직접적인 경로를 특징으로 합니다. 흡입구는 더 큰 직경의 배출구(이전 세대 CVO 모델의 101.6mm 시스템에 비해 114.3mm)를 특징으로 하는 새로운 배기 시스템과 일치합니다. 새로운 엔진의 호흡을 더욱 자유롭게 하는 동시에 새로운 흡입구, 에어박스 및 배기 콤보는 새로운 Milwaukee-Eight 엔진의 청각적 경험도 향상시킨다고 합니다.

새로운 Road Glide CVO의 프런트 엔드는 Harley가 여전히 '상어코' 디자인이라고 묘사하는 완전히 새롭고 완전히 현대적인 페어링입니다. 현재 Road Glide 모델에 비해 새로운 LED 헤드라이트와 이전 '총알' 표시기가 삭제되어 외관이 깔끔한 통합 LED 표시기가 있어 더욱 팽팽하고 근육질입니다.

Street Glide도 프론트 엔드와 유사한 업데이트를 받았지만 이 자전거는 Harley의 Street Glide 모델로 더 쉽게 인식할 수 있도록 보다 클래식한 헤드라이트를 유지하고 있습니다. 독특한 '배트윙(Batwing)' 페어링은 이제 통합된 냉각 통풍구를 특징으로 하며 표시기는 이제 페어링에 통합되고 DRL은 프런트 엔드의 왼쪽과 오른쪽을 따라 흘러나옵니다.

거기에서 뒤로 이동하면 두 모델 모두 모양이 변경된 연료 탱크가 특징이며, 이 연료 탱크는 시트 장치로 흘러 들어가고 수정된 측면 패널과 모양이 변경된 패니어로 뒷받침됩니다.

2023년에 Harley는 보다 전통적인 프론트 서스펜션 디자인에서 벗어나 117mm 프론트 엔드 트래블을 제공하는 완전히 현대적인 Showa 47mm USD 포크를 사용했습니다. 흥미로운 점은 브랜드의 그랜드 아메리칸 투어러 중 처음으로 하드웨어가 공개되어 모두가 볼 수 있다는 것입니다. 새로운 프론트 포크와 일치하는 방사상 장착형 4포트 Brembo 캘리퍼는 더 큰 직경의 320mm 디스크를 물립니다. 브레이크 백업은 코너링 전자 연결 브레이크와 기존 코너링 ABS를 결합한 새로운 ABS 시스템입니다.